Ява пони, Кумиган: описание, фото и видео, характеристики

Мотоциклы Jawa: краткая история и гид по моделям

Странная закономерность. Стоит где-нибудь остано­виться и слезть c мотоцикла — на заправке, у магазина или ещё где-нибудь — как рядом тут же обяза­тельно нарисуется персонаж, который поинтересу­ется, «сколько жрёт и сколько прёт», а потом непременно пустится в воспоми­нания, как он сам когда-то в детстве ездил на мотоцикле «Ява». И есть только один способ остановить назойли­вого рассказ­чика — спросить, какая именно «Ява» у него была. Потому что этот вопрос ставит в тупик практически всех. Поэтому давайте вспомним, какие «Явы» у нас были и какие, возможно, ещё будут.

Где-то между Москвой и Санкт-Петер­бургом, на привокзаль­ной площади ничем не примеча­тельной станции Окуловка, стоит довольно странный памятник. Скульптор изобразил Виктора Цоя, сидящего верхом на мотоцикле. Стран­ностей действи­тельно хватает. Во-первых, причём тут Цой, который если и бывал в этих краях, то только проездом. Возможно, выходил покурить из поезда Москва — Питер и вернулся обратно в вагон. Во-вторых, причём тут мотоцикл? Судя по свидетель­ствам современников, Виктор на мотоцикле не ездил — мечтал научиться, но так и не успел.

Впрочем, так ли важно, что автор памятника — москов­ский скульптор Алексей Благовестнов — отступил от исторической правды? Не столь важно и то, что художник весьма приблизи­тельно представлял себе устройство мотоцикла. Если присмотреться внимательно, то заметно, что отдельные части мотоцикла он изображал с натуры — прямо-таки с макетной точностью, а другие лепил по памяти — в общих чертах, как запомнил. Однако марка и модель мотоцикла определяются однозначно — это, конечно же, «Ява»! Если быть точным, то Jawa 250 образца 1962 года (модель 559). Та самая Jawa-«старушка», которая когда-то стала одним из самых массовых и самых желанных мотоциклов в СССР. Утверждают, что к началу годов чуть ли не каждый третий мото­циклист в нашей стране ездил на «Яве».

Мог ли такой мотоцикл быть у Виктора Цоя? Честно говоря, вряд ли. Скорее всего, научившись ездить (говорят, это было нужно для съёмок в очередном фильме), он бы приобрёл себе более новую модель. Но скульптор был не так уж и не прав, объединив в одной композиции два символа эпохи. К тому же в детстве Виктор наверняка мечтал именно о такой «Яве». А кто, собственно говоря, в те годы о ней не мечтал?

Немного личного

Окна нашего дома на пересечении улиц Авиа­моторная и Энергети­ческая выходили аккурат на задний двор магазина «Спорт­товары». И в какие-то особенные дни у магазина начинал скапли­ваться народ. Люди приходили ещё затемно и терпеливо ждали открытия. Местные знали: завезли «Явы»! Мы с друзьями с завистью смотрели с балкона на потенциальных счастлив­чиков и ждали момента, когда же наконец хмурые спорт­товаров­ские грузчики выкатят на задний двор ящик с первым мотоциклом. Их тогда продавали в полуразо­бранном виде, со снятым передним колесом и упакованными в деревянные обрешётки.

Фото: Vilém Heckel

Рядом всегда крутились личности, предлагающие «за недорого» поставить мотоцикл на колёса и завести. Но опытные покупатели приходили в магазин со своим инструментом: фомка, ломик или топорик — чтобы разобрать обрешётку, набор самых необходимых ключей — чтобы подсобрать мотоцикл, насос — чтобы подкачать шины, бутылочка с бензином — чтобы плеснуть в сухой бак. Впрочем, инструмент можно было и не приносить — на помощь новояв­ленному обладателю двух­колёсного чуда с готов­ностью бросались мальчишки из окрестных домов.

Вот и я, прихватив из дедовского ящика какие-нибудь клещи или плоскогубцы, тоже бежал вниз по лестнице, чтобы занять своё место в толпе зрителей, которые только и ждали момента, когда их попросят о помощи. Помогать бросались напере­гонки. И вовсе не «за недорого», а просто за возмож­ность постоять рядом с новеньким мотоциклом, потрогать его, почув­ствовать, как он пахнет, и ощутить свою мимо­лётную причаст­ность к чужому счастью.

В те годы в самом названии «Ява» было что-то романти­ческое — не наше, заграничное. В голове всплывали образы островов Ява, Суматра, Бали, Борнео — мы хорошо учились на уроках географии! Но, на самом деле, никакого отношения к островам в Индийском океане название мотоцикла не имело. Когда-то оно было образо­вано путем слияния фамилии Франтишека Янечека и названия немецких мотоциклов «Вандерер» (Janeček и Wanderer), которые он взялся выпускать по лицензии.

Читайте также:
Порода лошади Орловский рысак: фото и видео, описание, история и характеристика

История

Всё началось в 1929 году, и случилось именно так, как и было принято в те годы. Где-то в промежутке между выпуском вело­сипедов, швейных машинок и пулемётов наш Франтишек задумался о произ­водстве моторизо­ванных транспортных средств и со временем всерьёз «заболел» мото­циклами. Получалось у него неплохо. Мотоциклы Jawa быстро снискали популяр­ность у европейской публики и даже успели отметиться на много­численных спортивных подиумах. Но тут в Европу пришла большая война.

Сам Янечек не пережил оккупации нацистами его родной Чехии, а завод Jawa был национа­лизи­рован и пере­профили­рован на ремонт и обслужи­вание военной техники. И тут начинается самая романти­ческая часть истории знаменитой марки. Оказы­вается, вечерами и ночами после основной работы сотруд­ники предприятия продол­жали разработку новой перспективной модели! Втайне ото всех, по-партизански.

К концу Второй мировой мотоцикл был готов и наделал немало шума на первом после­военном Парижском автосалоне, где его представили публике. Это была модель Jawa 250 c одно­цилиндровым ­ным 249-кубовым мотором. Первое, что привлекало внимание, это очень эффектный и необычный для того времени дизайн, ставший визитной карточкой компании на долгие годы вперёд.

Следующую модель, вышедшую на рынок двумя годами позже, построили на той же ходовой части, но оснастили уже двух­цилиндровым 12-сильным мотором объёмом 350 «кубиков». Покупатели очень высоко оценили работу подвески и мягкость хода обоих мотоциклов, за что дали моделям этого поколения неформаль­ное прозвище Perak (пружинящий). Чуть позже это имя стало официальным.

Perak — в свободном переводе с чешского это детская игрушка: пружинка или высоко прыга­ющий резиновый мячик. А ещё это супергерой — персонаж городских легенд периода оккупации Чехии фашистами и таин­ственный народный мститель. В те времена местные жители рассказы­вали легенды про человека с прикреп­лёнными к ногам пружинами. Благодаря им он выпрыги­вал буквально из ниоткуда, расправ­лялся с оккупантами и вновь скры­вался во мраке. Говорили, он был способен пере­скочить через грузовой авто­мобиль и даже небольшой дом.

Легенды легендами, но прозвище оказалось метким и даже патриотичным. Оно подчёрки­вало уникальные ходовые качества мотоцикла и пере­кликалось с историей его создания. Именно поэтому вскоре оно стало официальным названием модели.

А дальше начинается кошмар для всех «знатоков» и любителей этой марки. Более 30 лет в произ­вод­ственной программе чешского пред­приятия были всего две модели — младшая Jawa 250 и старшая Jawa 350, но их заводские индексы менялись с невероятной скоростью. Поэтому мы остановимся только на самых важных и самых знаковых вехах в истории.

Первая серьёзная модернизация модельного ряда произошла в 1953 году. Обе модели вместо задней свечной подвески получили маятниковую, а вместе с ней и первые индексы. Младшая Jawa 250 стала называться моделью 353, а старшая, соответ­ственно, моделью 354. Эти мотоциклы и стали непосред­ственными предшествен­никами и про­образами той «Явы», которую все мы знаем с детства.

Любимица Советского Союза

Официально поставки мотоциклов Jawa в СССР начались в 1962 году. Это были модели 559 (Jawa 250) и 354/06 (Jawa 350). Индекс 354/06 вскоре сменили на 360. От своих предше­ствен­ников эти мотоциклы отличались, прежде всего, характерным кожухом фары головного света, прикры­вавшим ещё и большую часть руля. Именно такой мото­цикл стал частью памятника Виктору Цою в Окуловке. И именно он по праву считается самой красивой «Явой» в истории компании. Её у нас любили, и когда в продаже появилась новая модель с индексом 634, то старую окрестили не «старухой», а ласково, «старушкой».

«Ява-старушка», помимо узнава­емого дизайна, имела ещё одно преиму­щество перед всей без исключения продукцией отече­ственного мотопрома. Импортные мотоциклы не ломались! То есть ломались, конечно, — всё когда-нибудь ломается — но это происходило настолько редко, что народная молва пред­почитала вообще не замечать такие случаи.

Имя «старушка» приклеилось к моделям 559 и 360 после того, как в СССР начались поставки новой Jawa 350 с индексом 634. Это случилось в 1973 году. С этого момента 250-кубовые модели из линейки чешской компании пропали. И если вы уже запутались в индексах (что нормально), не пере­живайте — мы специально свели их все в единую табличку, чтобы вы могли использовать её как шпаргалку.

Год Модель Индекс Главные особенности
1946 Jawa 250 Первая послевоенная модель
1948 Jawa 350 Двухцилиндровая версия Jawa Perak
1953 Jawa 250 353 На моделях этого поколения задняя свечная подвеска сменилась маятником
Jawa 350 354
1962 Jawa 250 559 Эти модели начали поставлять в СССР, их отличительная особенность — кожух фары, закрывающий почти весь руль
Jawa 350 354/06 – 360
1970 Jawa 250 623 Jawa Bizon — эксперимент со стилем: чехи решили отказаться от традиционного дизайна, но рынок модели не принял
Jawa 350 623
1973 Jawa 350 634 Переходная модель и последняя Jawa фирменного вишнёвого цвета. Модели 250 в этом поколении уже не было
1984 Jawa 350 638.5 – 638.0 Совершенно новая Jawa c алюминиевым двигателем и 12-вольтовой сетью
2003 Jawa 650 Classic Модель тяжёлого мотоцикла с 650-кубовым двигателем от компании Rotax

Как раз на счастливых покупателей «Явы» 350 (модель 634) я когда-то с замира­нием смотрел из окна и, подойдя поближе, любовался отраже­ниями в её тёмно-вишнёвых боках и солнечными зайчиками, разбегав­шимися от хромиро­ванных накладок бензобака. И именно эта модель стала последней «Явой», которую окраши­вали в характерный вишнёвый цвет. Как ни странно, но во всём мире «Явы» были практически всех цветов радуги, а в Советский Союз они поставлялись только такие.

Jawa 634 оснащалась 344-кубовым мотором мощностью 19 л.с. Сегодня это звучит смешно, а по тем временам мощности хватало с запасом! Для сравнения, ковровские «Восходы» тех лет (которые, кстати, всегда без всякой очереди стояли в тех же «Спорт­товарах») выдавали всего 10 л.с., одно­цилиндровый ИЖ «Планета 2» — 18 л.с., и только двух­цилинд­ровый ИЖ «Юпитер 3» — 25 л.с. Но «Ява» всё равно была быстрее! Обогнать её на дороге мог только ИЖ «Планета Спорт» с запредель­ными по тем временам 32 л.с.

Последней технической новинкой «Ява» порадовала жителей бывшего СССР в 1984 году. Это была модель 638, а предыдущую модель стоит считать переходной от «старушек» к совсем новому поколению чешских мотоциклов. Тогда они получили более угловатый бензобак с массивной прямо­угольной накладкой JAWA по бокам, совер­шенно новый ­ный двигатель, цилиндры которого были сделаны из алюминия с запрессо­ванными чугунными гильзами, и — самое главное — впервые в истории марки они оснащались 12-вольтовой бортовой сетью! И если предыдущие модели казались нам стильными загранич­ными штучками, то выглядела как космолёт, занесённый в наши края бог знает какими меж­галактическими течениями.

Тем не менее, на «межгалактической» Jawa 350 наша взаимная любовь с чешской компанией «Ява» закон­чилась. В 1991 году Союза не стало и пред­приятие лишилось своего главного покупателя, забирав­шего в лучшие годы более 90% всех произ­водимых мотоциклов. Друг на друга наложились сразу множество негативных факторов: в не стало и самой Чехо­словакии. Завод долгое время бился в агонии, что, впрочем, не помешало ему в 2003 году предпринять попытку запрыгнуть на подножку уходящего поезда мирового мотопрома. Чехи сделали тяжёлый мотоцикл Jawa 650 Classic c 650-кубовым мотором от австрийской фирмы Rotax. Решив пойти ва-банк, ему даже придали некоторые характерные черты тех самых культовых мотоциклов из Но и это не помогло необычной модели снискать популяр­ность. В принципе, на этом можно было бы и поставить точку в истории легендарной компании, но. на сцене появились индийские гости.

Ария индийского гостя

На самом деле дружба «Явы» с Индией началась давно. Ещё в 1961 году компания Ideal Jawa India LTD запустила лицензионное произ­водство 250-кубовой «Явы» на местном рынке. лицензия на право исполь­зования марки Jawa у индусов кончилась и они решили не прод­левать её, а просто пере­назвать выпуска­емые мотоциклы. Легенда гласит, что чешский специалист, контроли­ровавший индийское произ­водство, лично провожал чуть ли не каждый съезжав­ший с конвейера мотоцикл и давал ему напутствие: «Ездий!» Индусам очень понравилось слово на незнакомом языке — именно так они и назвали новую марку мотоциклов — Yezdi. Без каких-либо существенных изменений старые «Явы» выпускались вплоть до 1996 года, когда из-за ужесто­чившейся конкуренции с японцами и китайцами производство пришлось свернуть.

О «Яве» в Индии вспомнили ровно через десять лет: в 2016 году индийская компания Classic Legends, входящая в состав концерна Mahindra Group, вновь выкупила у чехов права на использо­вание марки Jawa в Индии и ещё в нескольких азиатских странах. А двумя годами позже публике пред­ставили сразу три моди­фикации абсолютно новой модели Jawa.

Ява пони, Кумиган: описание, фото и видео, характеристики

Обзор и технические характеристики мотоцикла Ява 350/638

Рейтинг RU-MOTO

Вердикт

Этот мотоцикл был мечтой каждого мотолюбителя СССР. Надёжность, красота, скорость — ключевые слова этого мотоцикла. Основную популярность он заработал в 80-х — 90-х годах прошлого века.

В 1929 году Франтишек Яничек приобрел оборудование и лицензию на производство мотоциклов у фирмы «Вандерер». От сокращенного имени владельца и названия компании появилось наименование новой марки «Ява».

История модели

Первая модель этой марки имела четырехтактный двигатель объемом 500 см.куб. Мотоцикл не имел успеха, так как был тяжелым, ненадежным и трудно поддавался ремонту. Свою стихию компания нашла в двухтактных двигателях. Которые выпускались как одноцилиндровые, так и двухцилиндровые.

Настоящий же размах компания получила в послевоенные годы. Основным экспортером популярных мотоциклов был Советский Союз. Каждый третий советский мотоциклист был счастливым обладателем «Явы». Первые модели Ява 350/638 появились в 80-х годах прошлого века.

Ява 350/638 Люкс

Ява 350/638 появилась в 1985 году, и стала настоящим символом совершенства у советских мотоциклистов. Ява на голову превосходила свой советский аналог — «ИЖ Юпитер-5». И хотя цена была значительно выше, мотоцикл был в дефиците. Возле магазинов выстраивались очереди, чтобы стать счастливым обладателем мечты.

Технические характеристики, для того времени, были прогрессивными. Двухцилиндровый двигатель выдавал 26 л.с, и был довольно оборотистым. Тогда с Явой в динамике мог сравнится только ИЖ «Планета-спорт», но значительно отставал в комфорте. Нельзя не упомянуть, что была версия «Люкс», которая имела отличительные черты внешнего вида, и немного отличалась строением КПП.

Цена на Ява 350/638

10 лет назад модель Ява 350/638 снята с производства, но не перестает пользоваться популярностью у российских мотоциклистов. Цены на б/у мотоциклы в среднем колеблются от 14000 до 35000 рублей. Модель 1988 года выпуска можно купить за 322 доллара, мотоцикл 1991 года за 1500 долларов.

Скриншот цены с сервиса avito

Скриншот цены мотоцикла Ява 350/638 сервиса moto.auto.ru

Технические характеристики

Максимальная мощность – 26 л.с. Рабочий объем двухтактного двигателя – 343 куб. см. Он имеет упрощенный механизм распределения топливной смеси. 4 передачи обеспечивают плавный ход и синхронный переход к увеличению скорости.

Данная модель устойчива на плохих дорогах. Максимальная скорость, указанная в паспорте – 120 км/час (фактически мотоцикл может разгоняться до 130 км/час). Расход топлива 6-7 литров на 100 км.

Тип по предназначению классический мотоцикл
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Система охлаждения охлаждение потоком набегающего воздуха
Диаметр цилиндров, мм 58
Ход поршня, мм 65
Рабочий объем двигателя, куб. см 343,5
Максимальная мощность двигателя, л.с. 27
Максимальная мощность двигателя, кВт 18 (при об/мин 5500)
Максимальный крутящий момент, H*м 32 (при об/мин 4750)
Диаметр диффузора, мм 1х28
Число передач 4
Тип привода на заднее колесо цепью
Переднее колесо 3,25
Заднее колесо 3,5
Тип подвески переднего колеса телескопическая вилка обычного типа
Тип подвески заднего колеса маятниковая с двумя аммортизаторами
Тип тормоза переднего колеса барабнный
Тип тормоза заднего колеса барабанный
База, мм 1370
Высота по седлу, мм 820
Сухая масса, кг. 149
Максимальная скорость км/ч 125 (написано в мануале)
Объем бензобака, л 17

Примеры тюнинга

За долгие годы своего существования мотоцикл повидал огромное количество вариаций тюнинга. Все это обусловлено малым изобилием техники в советском союзе, поэтому, чтобы выделится, приходилось включать фантазию. Одним из самых популярных вариантов тюнинга внешнего вида, был подъем хвоста мотоцикла, что являлось отсылкой к японским моделям того времени. Также, часто подрезалось переднее крыло. Руль переделывался на спортивные клипоны.

Что касается тюнинга двигателя, то двухтактный мотор имеет для этого большой потенциал. Но доработка двигателя — процедура куда более сложная, и требует специальных навыков. Увеличить мощность двигателя можно было следующим образом:

  • установка резонатора;
  • установка двух карбюраторов;
  • увеличение степени сжатия путем уменьшения объема камеры сгорания;
  • распил продувных окон;
  • установка жидкостного охлаждения;
  • установка лепесткового клапана.

Мотоцикл Ява 350 634: характеристики, фото и видео

Модельный ряд мотоциклов Ява 350 всегда был самым популярным в Советском Союзе, и поэтому в 1974 году инженерами был выпущена еще одна модификация мотоцикла — Ява 634. Мы же рассмотрим его основные характеристики и достоинства.

Еще при выпуске новинки ее официальное название было Ява 350 634/01. Но также производитель экспортировал мотоцикл на другие рынки, и там он получил название Ява 350 634/03, что отличало его от модели 01 характеристиками двигателя. В итоге советская модификация получила большой спрос и завод Jawa в течение следующих 9-ти лет активно дорабатывал модель.

Плюсы

  • один из самых лучших мотоциклов СССР;
  • удобная посадка под классические мотоциклы;
  • отлично чувствует себя на большой скорости;
  • выносливый;
  • мягкая подвеска.

Минусы

  • слишком большая стоимость;
  • высокая цена запчастей;
  • некоторые жалуются на большой расход топлива.

Технические характеристики Ява 634

Производитель изначально называл модели по их объему, и соответственно новая Ява получила объем в 350 см. куб и двухтактную систему. То есть мотоцикл получил вполне стандартный двигатель от основной модели Ява 350. Цилиндр Ява 634 не один, как у других мотоциклов, а два, но минусом двигателя считается система смазки. Добавлять масло в Яву приходиться прямо в бензин в соотношении 1 к 30.

Выше показаны подробные характеристики легендарной модели. Что до двигателя, то он оснащался воздушной системой охлаждения и наклоном цилиндров вперед на 25 градусов. При максимальной мощности в 23 лошадки мотоцикл мог выдать максимальную скорость 128 км/час. Многие критикуют высокий расход топлива, но в заявленных характеристиках минимальный показатель составляет 4, 5 литров на сотню. Имеет Ява 634 технические характеристики, немного отличающиеся по двигателю, ведь экспортированная модификация 634/03 продавалась с двигателем мощностью 19 лошадиных сил. Таким образом, производитель сделал мотоцикл, которые соответствует требованиям шумности в других странах.

Обзор Ява 634

В Советское время мото техника была не только быстрой и надежной, но и универсальной. Ява 350 тип 634 была одной из таких моделей, ведь получила возможность прикрепить задний или боковой прицеп. Также можно было ездить водителю и одному пассажиру, ведь грузоподъемность составила 180 кг. С таким показателем некоторые владельцы могли перевозить необходимые вещи на прицепе. Конечно, старая 634-я не сможет конкурировать с новыми мотоциклами Урал, но тогда она могла удивить.

Электрооборудование Ява 634

На данной модели использовался генератор на 6 полюсов и мощностью в 75 ВТ, а в общие характеристики дали батарейную систему зажигания Ява 634 6 вольт. Сам генератор надежно был закреплен на картере двигателя. Так как сиденье Явы было 2-х местным. Туда свободно умещалась аккумуляторная батарея. Приборная панель мотоцикла была вполне понятной и имела 4 лампы разного цвета. При работе генератора гаснет красная лампочка, при включении поворота мигает зеленая лампочка, при установке мотоцикла на нейтральную скорость работает желтый индикатор, а во время работы дальнего света начинает работать синий индикатор.

За безопасности при эксплуатации тоже позаботились, установив оба барабанных тормоза с механическим приводом. Процесс торможения происходит нестандартным способом, ведь задний тормоз можно активировать нажатием на педаль, находящуюся справа в нижней части мотоцикла.

Отдельно можно подчеркнуть хорошее и удобное сиденье, которое даже при длительных путешествиях будет казаться комфортным и мягким. Есть возможность вытаскивать седло. Для инструментов и удобного расположения аккумулятора были созданы отделы соответствующего размера. Для лучшей безопасности сиденье имеет возможность закрываться на замок.

Также модель получила немного спортивных деталей. Среди них подножки спортивного типа и руль. Что касается руля, то он получил возможность наклонной регулировки. Производитель постарался сделать мотоцикл максимально безопасным, поэтому при повороте руля до упора в правую сторону. Руль блокируется цилиндровым замком.

Ходовая часть мотоцикла

Рама у данной модели универсальная и сделана их прочных узлов и материалов. Это было необходимо для того, чтобы мотоцикл хорошо работа при максимальной грузоподъемности и установленной коляске. Телескопическая вилка Ява 350 634 сделана таким способом, чтобы обеспечить уверенное движение не только по городу, но и на трудных местностях. Поэтому была установлены гидравлические передние амортизаторы и колесо со стальными спиральными пружинами.

Чтобы обеспечить хорошую устойчивость мотоцикла на скользких дорогах было решено установить широкую опору задней вилки. Кстати, вилка маятникового типа отлично держит заднее колесо, что и обеспечивает сцепление с дорогой.

Видео Ява 634

Мотоцикл Ява 350 638: обзор, технические характеристики

Мотоциклы марки Ява 638 в советские времена являлись действительно народным средством передвижения. Это был массовый мотоцикл, который можно было встретить практически везде: от небольшой деревеньки и до крупного мегаполиса.

Ява 350 в различных его модификациях представляет собой экономичный и неприхотливый мотоцикл, не требующий больших затрат от своего владельца. Выпускалось большое количество разновидностей и модификаций мотоцикла ява.

В качестве семейного мотоцикла или мотоцикла для длительных путешествий была предусмотрена модель с коляской. Таким образом можно было путешествовать уже семьей или перевозить небольшие грузы. Например, на приусадебные участки.

  1. История появления и описание мотоцикла
  2. Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638
  3. Доработка и тюнинг

История появления и описание мотоцикла

Свою историю мотоцикл начинает еще в 1929 году, когда Франтишек Яничек приобрел лицензию на производство двухколесных машин у компании Wanderer. Первые мотоциклы не пользовались достаточной популярностью из-за своей дороговизны, сложности конструкции и эксплуатации.

В период оккупации Чехословакии, фабрика и вовсе перестала выпускать технику и полностью перешла под нужды военного ведомства Германии. Знакомая в Советском Союзе jawa 638 начала выпускаться в 1984 году и имела модификацию ява 638 5 00. Эта модель пришла на смену предыдущей машине с индексом 350-633. Здесь были основательно улучшены ходовые и эксплуатационные характеристики мотоцикла.

Внешний вид мотоцикла хотя и не очень выдающийся, но тем не менее притягивает взгляд. Среди других собратьев его выделяют характерные только для явы элементы: большая фара и выступающие от нее поворотные сигналы, над фарой гармонично расположена приборная панель, большой бак аккуратной формы и двойное, прямое сиденье.

Под сиденьем и по обеим сторонам бака расположены отсеки для хранения инструментов или вещей. Максимальная скорость, которую по паспорту может достигать мотоцикл ява 350 638 составляет 130 км/ч, но многие энтузиасты делая тюнинг ява 638 добивались гораздо больших показателей.

Двигатель ява 638 имеет воздушное охлаждение, и этот факт также наложил свой отпечаток на внешний облик мотоцикла. Двигатель полностью открытый, с хорошо просматриваемыми конструктивными элементами. Также двигатель работает на более высоких оборотах, чем все производимые в то время советские мотоциклы.

Ножка кпп ява 638 выполняла функции кик-стартера. Для этого необходимо было немного вдавить ее в корпус коробки передач и поднять наверх. В Советском Союзе был только один недостаток для владельцев этого мотоцикла — это практически полное отсутствие запасных частей и зип-комплектов для ремонта.

Мотоцикл замечательно зарекомендовал себя и в мотоспорте. Этот мотоцикл использовался как в спидвее, так и в многодневных гонках. Для гонок использовались так же и мотоциклы с коляской.

Технико-эксплуатационные характеристики jawa 350 638

Jawa 350 638 имеет следующие технические характеристики:

  1. Габаритные размеры — 2110х750х1070 мм.
  2. Высота по сиденью — 810 мм.
  3. Высота дорожного просвета — 130 мм.
  4. Колесная база — 1335 мм.
  5. Масса без топлива — 156 кг.
  6. Тип двигателя — 2-х цилиндровый 2-х тактный.
  7. Объем двигателя — 350 куб. мм.
  8. Мощность — 26 л.с.
  9. Объем бака — 17 л.
  10. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Расход топлива мотоцикла ява 350 638 составляет около 6-7 литров на сотню, что для этого класса мотоцикла того времени довольно хороший показатель, ведь похожие результаты давали только японские мотоциклы, которые гораздо более дорогие.

Плавность хода достигалась 4-х ступенчатой коробкой передач состоящей из трех основных валов. В качестве рулевого управления выступала обычная телескопическая вилка ява 638. Электросхема мотоцикла базируется на 12В схеме. Генератор ява 638 мощностью 210 Вт, при 14В и 15А на 5000 оборотов в минуту.

Карбюратор ява 638 представляет собой поплавковый с центральной камерой карбюратор оснащенный устройством для легкого пуска двигателя. При эксплуатации мотоцикла необходимо должное внимание уделять коленвалу ява 638, т.к. из-за недостаточной смазки это достаточно уязвимый узел мотоцикла.

Доработка и тюнинг

Так как новая ява 638 пользуется огромной популярностью и спрос на этот мотоцикл не утихает, умельцы продолжают дорабатывать как внешний вид мотоцикла, так и его характеристики. В интернете можно найти множество отзывов и интересных технических решений по тюнингу этого мотоцикла.

Изменение внешнего вида порой настолько кардинальное, что сложно поверить в то, что этот мотоцикл когда-то был классической явой. Меняются колесные дики на литые легкосплавные, старая вилка переднего рулевого колеса заменяется более усовершенствованную, удлиненную, меняются сиденья и фара. Фантазии изобретателей просто нет предела.

Для улучшения ходовых характеристик производят замену барабанных тормозов на более качественные дисковые. Для увеличения срока службы двигателя меняются посадочные гнезда подшипников, тем самым улучшая их смазку.

Породы пони: название, описание, характеристика и фото

Название «пони» происходит от галльского слова ponaidh, которое переводится дословно как «маленькая лошадь». Все представители этого подвида отличаются небольшими размерами: рост лошадей не превышает 140-150 сантиметров. Первые пони были замечены на территории Европы в северной части Скандинавии.

Характеристика видов пони

Считают, что где-то 6 тысяч лет назад, еще до одомашнивания лошади, выделились два разных типа пони на равнинах и степях Евразии.

  1. Первым типом условно называют ветвь на северо-западе Европы, восходящую скорей всего к роду тарпана. Это было маленькое выносливое животное, спокойно переносящее холода и дожди; к его потомкам относят эксмурского и исландского пони.
  2. Второй тип был больше. Произошел он, вероятно, от лошади Пржевальского на севере Евразии. Однако мы знаем, что у азиатской дикой лошади 66 хромосом, тогда как у второго типа их 64, как и у современной лошади.

Хотя у пони одни предки с лошадьми, они довольно сильно отличаются от них. Ростом они где-то 150 см, и у них иные пропорции: по отношению к корпусу ноги довольно короткие. Длина их тела больше чем высота в холке, и длина морды равна длине плеч.

Пони присущи длинные грива и хвост и косматая шерсть, в целом более крепкая конституция и живут они дольше. На ходу пони поднимают ноги выше лошадей; чувствуют же они себя уверенно на любом грунте; их крепкие копыта не нуждаются в подковах. К тому же, пони ведут более независимый образ жизни и нередко обладают недюжей природной смекалкой.

Изначально пони обитали в весьма ограниченном регионе, но сегодня они так популярны, что самые известные породы экспортируются во все уголки света, чтобы удовлетворить постоянно растущие запросы любительской верховой езды.

Эксмурская порода: сильные пони

Эксмурский пони — это самая древняя порода английских лошадей, которая напоминает тарпана. Эксмурские пони живут полудикими табунами на плато Эксмур (юго-запад Англии). Эксмурские пони — прямые потомки кельтского пони. Этим лошадкам обычно ставят клеймо в виде звезды с четырьмя лучами и с номером табуна, к которому они принадлежат.

Эксмурские пони достаточно сильны, чтобы перевозить очень тяжелые грузы, и при этом сохранять хорошую подвижность. Эта порода известна своими скаковыми способностями. Как и большинство других лошадиных пород, которые приспособились к холодному климату, эксмурские пони имеют глубокие ноздревые пазухи, согревающие воздух, который вдыхают лошади.

В отличие от других пони и лошадей, эта порода имеет первобытное строение челюсти в которой есть даже один лишний зуб, который отсутствует у других лошадиных пород. Эксмурские пони веками тянули телегу и плуг, поэтому их шея так развита. Сейчас они выстуают во всех видах конного спорта. Используют эксмурских пони, как и других лошадей, для катания детей верхом и в лёгких экипажах. Рост: 1,24 — 1,28 м в холке.

Масть: гнедая разных оттенков — от красноватой до темной. Вокруг рта и глаз, внизу живота шерсть значительно светлее, чем на других частях тела. У эксмурских пони изящная голова, широкие открытые ноздри, короткие уши и выразительные глаза. Шея короткая, но сильная, хорошо развита. Корпус сильный, средней длины. Сухие ноги с аккуратными и твердыми копытами. У летней шерсти медный блеск, а зимняя шерсть матовая и более грубая. Эксмуров разводят в юго-западной Англии. В России этих пони не разводят.

Ассатиг и чинкотиг: редкий вид пони

Использование: редко идут под седло. Высота: 126-138 см. Масти: любые. Экстерьер: простого вида голова, короткий округлый корпус, слабые ноги, недостаточно развитые суставы, густой волосяной покров.

Два очень похожих типа пони живут на диких ост­ровах Ассатиг и Чинкотиг на восточном побере­жье США. Всего их не больше 200 голов; наверное, когда-то это были остатки заброшенного или потерян­ного стада местных жителей. Эти пони стали извест­ны в 20-х годах прошлого века, с тех нор их скрещива­ют с шетлендскими, уэльскими пони и с лошадьми по­роды пинто. Они остаются дикими и считаются очень упрямыми и злобными.

Шетленд: американский пони

Использование: скачки, выставки, драйвинг. Высота: 110 см. Масти: любые. Экстерьер: довольно длинная голова с прямым профилем, хорошо очерченная холка, узкий корпус, длинные стройные ноги, короткая шерсть, не похожая на шерсть древних шетлендов.

Шетлендский пони — очень резвая лошадь, одна из самых маленьких пород в мире. Она формировалась на Шетландских и Оркнейских островах Атлантического океана более одного тысячелетия. Считается одной из самых древних пород в мире. Они напоминают миниатюрных тяжеловозов, так как у них маленькие толстые ноги, тяжелая голова, широкое туловище, густая шерсть и длинные пышные грива и хвост. Шетленды приобрели огромную популярность в мире, в качестве детских верховых пони. Они участвуют в соревнованиях также, как и обычные лошади.

Северо-шведский рысак имеет с северо-шведской лошадью одну племенную книгу, но из-за скрещивания с долийцами у него более легкое строение, резвая рысь и широкий шаг. В родных краях эти лошади — завсегдатые участники гонок экипажей. Правда, по сравнению с американскими, французскими и русскими рысаками они недостаточно быстры.

Дульменская порода: немецкий пони

Использование: не приручен. Высота: 125 см. Масти: саврасая, вороная, бурая. Экстерьер: простого вида голова на короткой шее, сильный компактный корпус, короткие ноги.

Дульменский пони обитает в Вестфалии. Это един­ственный существующий по сей день исконно не­мецкий пони. Сейнер, некогда бродивший по Тевтобуpгскому лесу, вымер. Последнее стадо дульменских пони, насчитывающее около 100 особей, живет в рай­оне Мейнерцхагеня. Они смешанного происхожде­ния, их использовали для выведения старой ганновер­ской породы.

Популярная шетлендская порода пони

Использование: драйвинг, езда верхом. Высота: не превышает 106 см. Масти: любые. Экстерьер: небольшая голова, косо поставленные плечи, глубокий мощный корпус, короткие спина и ноги с небольшими щетками, крепкие пясти и копыта.

Шетлендские пони являются одними из самых по­пулярных в мире. Это одна из самых древних пород в мире, которая своими корнями восходит, воз­можно, к 8000 году до н.э. Шетлендская одна из девя­ти живущих до сих пор коренных британских пород пони. Пони живут на Шетлендских Оркнейских ост­ровах на севере Шотландии вот уже более 2 тысяч лет. Несмотря на свой рост, шетлендские пони являются одними из самых мощных из семейства лошадиных. Зимой пони обрастают густой теплой шерстью; когда наступает нехватка еды, они могут питаться даже во­дорослями. Шетлендские пони подвижны, умны, но иногда упрямы и своенравны.

Хайландская: высокогорный пони

Использование: вьючная, верховая, упряжная лошадь. Высота: 145 см. Масти: любые, включая саврасую с черным «ремнем» вдоль спины. Экстерьер: мощный корпус, сильные ноги, с заметными щетками, хорошие копыта.

Сегодняшние хайландские пони представляют со­бой результат скрещивания арабов, першеронов, испанских и клейдесдальских лошадей. Это самая крупная и сильная из британских местных пород пони и одна из самых рослых в мире. Хайландский пони — универсальная лошадь шотландских высокогорий, твердо стоящая на ногах и коренастая, но одновремен­но чуткая и сообразительная. Хорошо известна своей способностью перевозить грузы, хотя также широко используется под седлом.

Далеский спокойный пони: далес

Использование: езда верхом, работа на ферме, конные походы. Высота: 135-142 см. Масти: вороная, иногда темно-гнедая или темно-бурая. Экстерьер: опрятная голова на сильной шее, косо поставленные плечи, короткая спина, большая глубина в районе подпруг, густые грива и хвост, короткие прямые бабки, крепкие копыта.

Этот высокий сильный пони родом из северо-восточ­ной Англии скорей всего произошел от фризской по­роды, которую римляне завезли в Англию 2 тысячи лет назад. В XVIII веке их разводили как вьючных лошадей для перевозки железной руды из шахт в восточные пор­ты Англии. Век спустя их скрестили с уэльским кобом и клейдесдальской породой, но сейчас влияние клейдесдальской почти незаметно. И сегодня далее это от­важный пони со спокойным темпераментом.

Фелл: верховая и рысистая порода пони

Использование: в упряжь и под седло. Высота: 132-142см. Масти: вороная, бурая, гнедая, реже — серая. Экстерьер: небольшая голова на длинной шее, косо поставленные плечи, компактный мускулистый корпус, мощные круп и голень, сильные ноги со щетками, длинные густые грива и хвост, крепкие копыта.

Близкий родственник пони далее — это фелл пони, родиной которого были Пеининские горы на севе­ре Англии. Только он легче, меньше и лучше подхо­дит для езды верхом. Он очень сильный и во многих местах используется в сельскохозяйственных работах. Он происходит от фризской породы, завезенной в Англию римлянами, а также от уже вымершего шот­ландского галловейского пони. Сегодня он популярен как верховой и рысистый пони.

Тибетский рабочий пони или нэнфэн

Использование: вьючно-верховой и упряжный пони. Высота: 122 см. Масти: любые. Экстерьер: не массивный, но крепкий костяк, сильные короткие ноги.

Тибетский пони это хорошая рабочая лошадь, ум­ная, способная покорно перевозить огромные тя­жести па большие расстояния. Его предком была мон­гольская лошадь, чьи черты прослеживаются у всех горных пород пони в этом регионе.

Бурятская: забайкальская пони

Использование: вьючно-верховой пони. Высота: 128-138 см. Масти: обычно саврасая с черным «ремнем» вдоль спины. Экстерьер: массивные голова и корпус, короткие сильные ноги, густая косматая шерсть.

Этот пони отличается очень косматой шерстью, си­лой и способностью переносить суровые условия резкоконтинентального климата. Он произошел от лошади Пржевальского, и скорей всего в нем течет еще и восточная кровь.

Арьежуаз: крепкая порода пони

Использование: в упряжь и под седло. Высота: 133-145 см. Масти: вороная с красным отливом. Экстерьер: легкая голова на прямых шее и плечах, плоская холка, длинная спина, короткие ноги, не без изъянов, довольно густые щетки,
твердые копыта, густые жесткие волосы в гриве и хвосте.

Эта порода пони известна еще с древних времен, хо­тя собственная племенная книга появилась у нее только в 1947 году. Обитает она в высокогорной доли­не реки Арьеж, которая спускается во Францию с за­падных Пиреней. В античности на арьежуаза повлия­ли восточные, берберийские и вьючные римские ло­шади. Арьежуаз крепко сложен, твердо стоит даже на обледенелых горных перевалах. Он до сих пор исполь­зуется для сельскохозяйственных работ в тех местах, куда современная техника добраться не может.

Фьорд: норвежская порода пони

Использование: упряжной и вьючно-верховой пони. Высота: 132-142 см. Масти: саврасая с отчетливым черным «ремнем» вдоль спины. Экстерьер: небольшая голова с широким лбом на толстой мускулистой шее, прямые плечи, плоская холка, мощный корпус, короткие ноги
и крепкие копыта.

На первый взгляд этот норвежский пони не так уж отличается от азиатской дикой лошади (лошадь Пржевальского), обладая схожим окрасом с черной полосой вдоль спины и такой же стоящей гребнем гри­вой. Однако голова фьорда более благородного вида и пропорциями он больше напоминает пони с наскаль­ных рисунков викингов, найденных в Норвегии. Бла­годаря своей силе, выносливости и несомненной храб­рости фьорды стали популярным упряжным и верхо­вым пони для детей.

Соррайа: порода упряжной пони

Высота: 122-132 см. Масть: саврасая. Экстерьер: примитивного вида голова, прямые плечи, глубокий компактный корпус, тонкие в кости, ноги и слабый круп с низко посаженным хвостом.

Возможно, предки сильного, выносливого пони, чье имя происходит от названий португальских рек Сор и Райа, были одомашнены в Европе раньше многих других. Пони соррайа — потомки тарпана, а также теплокровных берберийских и североафрикан­ских лошадей. Стоит отметить, что лучшие предста­вители этой породы внесли немалый вклад в создание знаменитой испанской лошади. Когда-то пони соррайа были незаменимыми помощниками крестьянина на пахоте, теперь, поскольку на полях животных заменил трактор, численность этих пони резко сократилась.

Фалабелла: миниатюрная порода пони

Рост в холке — 40-72 см. Вес примерно 20-40 кг. Фалабеллы в отличие от большинства других пони имеют пропорции, свойственные верховым лошадям. Окрас у них может быть любой. Они сложены пропорционально. У фалабелл тонкие ноги и маленькие копыта. Голова у них большая, на одно-два ребра меньше, чем у обычных лошадей. Красивые грива и хвост. У них очень добрый характер, они добродушны и умны.

Родина фалабелл — Аргентина. Вывели их там в середине XX века. Свое имя они получили от аргентинского фермера Джулио Сезаре Фалабелла. Предками фалабелл были в основ шотландские пони, но и немножко английской крови в них тоже есть. У фалабелл вероятная продолжительность жизни необычно высока, они могут прожить до 40 лет, и больше.

Ява (лошадь)

Java является породой из пони родной на острове Ява , Индонезия . Принадлежащий к группе пони Юго-Восточной Азии, он произошел от монгольских и китайских лошадей . В основном используется для тяги .

Резюме

  • 1 рассказ
  • 2 Описание
  • 3 использования
  • 4 Распространение разведения
  • 5 Примечания и ссылки
  • 6 приложений
    • 6.1 Связанные статьи
    • 6.2 Внешние ссылки
    • 6.3 Библиография

История

Имя на английском языке – «Jawa», что также похоже на соответствующее имя на индонезийском языке. Происхождение породы кажется очень старым, с влиянием монгольских лошадей и китайских пород на местное стадо. Первые монгольские лошади прибыли на острове в качестве дипломатических представляет VII – го века . Китайские лошади вводят в XIII – м веке .

Голландская Ост – Индская компания играет роль в развитии многих индонезийских пород лошадей путем введения восточного, Аравитянина и бородатый лошадей , которые были импортированы.

Описание

Пони Явы относятся к группе пони Юго-Восточной Азии. Это самая крупная индонезийская порода лошадей по размеру и наименее скрещиваемая с другими породами. В базе данных DAD-IS зафиксирован средний рост около 1,14 м для женщин и 1,20 м для мужчин. CAB International (2016) указывает в среднем 1,27 м .

Наблюдается определенная морфологическая конвергенция с арабским языком .

Хилый внешний вид этой пони объясняется часто недостаточным питанием. Тело узкое. Голова простая, непривлекательная, с длинными ушами и выразительными глазами. Вырез короткий и очень мускулистый. В засыхает произносятся, плечи некрутое, глубокая грудь и широкая. У них, как правило, длинная спина и слегка покатый круп с высоко посаженным хвостом , предположительно из-за их арабского происхождения. Ноги этой породы необычно сложены, но удивительно сильны. У них тонкие кости и плохо развитые суставы, а ноги твердые.

Их можно найти в самых разных платьях .

Жители Явы очень приветливы, спокойны и обладают очень хорошим темпераментом. Они обладают очень высокой термостойкостью и впечатляющей выносливостью. Порода хорошо приспособлена к тропическому климату в Индонезии . Несмотря на свои небольшие размеры, эти пони могут без устали трудиться весь день в жару.

Использует

Пони Java используется в основном для легкой тяги и реже под седлом . Он используется в сельском хозяйстве в сельской местности и для перевозки пассажиров и грузов в городах. Одно из основных применений – это буксировка индонезийских такси. Их часто используют как для перевозки грузов и людей, так и в качестве вьючных и верховых пони. На острове Ява они служат обеим целям.

В отличие от других индонезийских пород, этот пони часто оснащен деревянным седлом и стременами, образованными из куска веревки с петлей.

Распространение разведения

Ява классифицируется в DAD-IS как местная порода, адаптированная к местным условиям Индонезии, характерная для восточной части острова Ява . По оценке ФАО, проведенной в 2007 году, порода «куда-джава» «не находится под угрозой исчезновения». Исследование, проведенное Рупак Хадкой из Упсальского университета , опубликовано в август 2010 г. для ФАО это означает, что азиатская местная раса не подвергается опасности. Уровень угрозы в 2018 году неизвестен. Более того, книга « Наука о лошадях» (4- е издание, 2012 г.) относится к породам пони, малоизвестным на международном уровне.

В 1997 году в Индонезии насчитывалось около 50 000 яванских пони, но с тенденцией к снижению.

Ява пони, Кумиган: описание, фото и видео, характеристики

Характерная особенность пони – это их низкий рост (80-140 см), сильная шея, короткие конечности и выносливость. Внешне пони выглядит в точности как лошадь, только является ее миниатюрной копией. В России в это понятие включает лошадок с высотой 100-110 см, в Германии – до 120 см, в Великобритании – до 147,3 см.

Особенности питания

Питание пони

У пони небольшой желудок, поэтому им подходят частые приёмы пищи маленькими порциями. При этом обязательно должно быть вдоволь чистой воды, а кормушки – чисто вымыты. Если животные все свое время проводят на траве, то она и станет основой их рациона, так как усваивается организмом пони очень легко.

Рацион питания

Но, чтобы питание не было однообразным и не наскучило лошадке, в него периодически что-то добавляют. Так, на пищеварение пони благотворно влияют морковь и яблоки, в сахарной свекле содержатся различные полезные энергоёмкие вещества, а люцерна, ячмень, молотый подсолнух, рапс с витаминами, отруби и соя станут источником клетчатки.

Рацион питания пони

Объём питания

Определяется физическими нагрузками, местом содержания, условиями жизни и временем года. В летний период пони не должен переедать, а зимой и ранней весной кроме качественного сена ему дополнительно понадобится концентрированный корм и витамины.

Объём питания у пони

Распространение

Впервые пони появились на островах в Европе, на севере Скандинавии и юге Франции. Крепенькие низкорослые лохматые, неприхотливые лошадки сформировались на каменистых островках, где дуют влажные атлантические ветры, а растительность для выпаса бедная. Именно на юге Франции обнаружили останки древнейших лошадей солютре, предков современных пони.

Юг франций

Распространенные виды

Сейчас выведено около 20 пород пони, среди которых различаются породы верховые и легкоупряжные.

Шетлендский пони

Резвая маленькая лошадка, которая сформировалась на Шетландских островах в Атлантическом океане. Высота в холке составляет 65-110 см. У этого миниатюрного тяжеловоза короткие толстые ноги, тяжёлая голова, широкое туловище, густая шерсть и длинная пышная грива с хвостом. Шетленд очень популярен как детский верховой пони. Используется он также и в конном спорте.

Шетлендский пони

Масть разнообразна, наиболее распространена пегая, когда на основном фоне любого цвета расположены крупные белые пятна, а также вороная и светло-серая масти.

Шотландский пони

Шотландский или хайландский пони или гаррон делится на три типа: малый пони (высота 122-132 см), верховой шотландский пони (132-140 см), и самый крупный мейленд-пони (142-147 см).

Шотландский пони

Уэльский пони

Уэльский пони был известен еще при Юлии Цезаре. Различают уэльского горного пони, рост которого не превышает 122 см, среднего пони (110-136 см) и уэльского коба для игры в конное поло (137-159 см).

Уэльский пони

Эксмурский пони

Этот вид также известен как кельтский пони, и является полудикой древней упряжной породой мелких лошадок с ростом от 114 до 125 см. Был выведен в Эксмуре и Девоне. Для него характерна гнедая и бурая масть с осветлением возле ноздрей, так называемая «морда в толокне».

Эксмурский пони

Исландский пони

Это универсальная чистая порода, с максимальным ростом 137 см, а минимальная высота – 100 см и ниже. Исландские пони вороной и гнедой масти, изредка – буланой (желтовато-золотистой или песочной) или мышастой (пепельный цвет).

Исландский пони

Пони-класс

Это группа верховых пони, которая была улучшена арабскими и чистокровными верховыми жеребцами. Высота составляет до 147 см и выше, масти всевозможные. Эти пони крепкие и сильные, пригодны для игры в конное поло и занятий конкуром, троеборьем, вольтижировкой.

Пони-класс

Самец и самка: основные отличия

Как таковой половой диморфизм у пони не выражен, самцы и самки всех пород внешне выглядят одинаково.

Самец и самка: основные отличия

Поведение

Пони – это потомки диких подвидов примитивной лошади. Эти милые лошадки сформировались в условиях сурового климата на севере Скандинавии на каменистых, бедных растительностью и пищей островах, которые насквозь пронизывают холодные атлантические ветры. Вот почему эти породы лошадок с лохматой шерстью неприхотливые, маленькие, терпеливые и выносливые. Со временем пони распространились по многим территориям.

Поведение пони

Использование пони

Принято считать, что пони пригодны только для детских развлечений. Их можно часто встретить в парке или зоопарке, в конной школе и на прокате. Но в древние времена этих коренастых крепких животных содержали и использовали для работы и перевозки тяжёлых грузов. Эти терпеливые животные жили на рудниках, без света, в угольной пыли и копоти, и усердно трудились вместе с людьми.

Использование пони

Пони в спорте

Участвуют пони и в спортивных соревнованиях, в скачках, прыжках, преодолении препятствий и прочих видах конного спорта.

Пони в спорте

Размножение

Размножение пони сегодня – процесс селекционный. Лошадок подбирают для случки, учитывая определённые параметры, которые необходимо получить в желаемой породе. Течка у самок продолжается несколько дней, когда она и спаривается с самцом. Жеребцов привлекают специфические запахи самок. Самцы ухаживают за своими избранницами, затевают брачные игры, настойчиво привлекают их внимание, нежно щекочут зубами бока и плечи подруг, а также обнюхивают их.

Размножение пони

Продолжительность беременности

Продолжительность беременности около 11 месяцев.

Потомство

Рожает самка одного или двух зрячих малышей, которые уже через несколько минут становятся на ноги и делают первые попытки ходить.

Потомство пони

Продолжительность жизни

Пони живут дольше чем лошади, 40-45 лет, в зависимости от условий жизни, ухода и содержания.

Продолжительность жизни пони

Угрозы

Так как человек разводит пони повсеместно, то на сегодняшний день никаких угроз популяции нет.

Угрозы

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: